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Anzahl Durchsuchen:0 Autor:Site Editor veröffentlichen Zeit: 2025-10-24 Herkunft:Powered
CHAdeMO ist ein Gleichstrom-Schnellladestandard, der um 2010 von der CHAdeMO Association entwickelt wurde. Er war in Japan, Europa und Teilen Nordamerikas weit verbreitet – vor allem in frühen Elektrofahrzeugen wie dem Nissan Leaf.
Da die globale Elektrofahrzeugindustrie jedoch auf einheitliche und leistungsstarke Ladestandards drängt , nimmt die Bedeutung von CHAdeMO in mehreren Schlüsselmärkten ab. In diesem Artikel erfahren Sie, wo CHAdeMO heute steht, was es ersetzt und was Käufer und Installateure von Ladestationen für Elektrofahrzeuge beachten sollten.
Electrify America hat die Installation neuer CHAdeMO-Anschlüsse (außer in Kalifornien) ab Januar 2022 offiziell eingestellt .
Bis Anfang 2021 war die CHAdeMO-Nutzung auf gesunken . unter 10 % der gesamten DC-Schnellladesitzungen
Neue Elektrofahrzeuge in den USA – darunter auch die neuesten Modelle von Nissan – werden auf CCS- oder NACS -Anschlüsse umgestellt.
In Europa ist der CHAdeMO-Anteil an neuen Ladestandorten ab 2024 unter 5 % gesunken.
Die meisten großen Betreiber bauen mittlerweile reine CCS- oder CCS + NACS- kompatible Stationen.
Länder wie Deutschland und Frankreich haben CCS2 bereits als regulatorischen Standardanschluss für Gleichstromladegeräte festgelegt.
CHAdeMO ist in Japan nach wie vor weit verbreitet (erläutert in Abschnitt 7), andere asiatische Länder übernehmen jedoch nach und nach CCS2 oder GB/T für neue Installationen.
Zusammenfassung:
CHAdeMO verschwindet nicht sofort – aber es wird in Nordamerika und Europa langsam zugunsten von CCS und NACS abgeschafft .
| Grund | Erklärung |
|---|---|
| Rückläufige OEM-Unterstützung | Autohersteller wie Nissan, Kia und Mitsubishi sind bei künftigen Modellen auf CCS oder NACS umgestiegen. |
| Geringere Auslastung | Netzwerke melden eine CHAdeMO-Nutzung von weniger als 10 %, was die Wartung unwirtschaftlich macht. |
| Wunsch nach Standardisierung | Regierungen und Netzwerke bevorzugen CCS/NACS, um die Infrastruktur zu vereinfachen und Interoperabilität sicherzustellen. |
| Leistungsbeschränkungen | Obwohl CHAdeMO 2.0 bis zu 400 kW unterstützt, arbeiten die meisten öffentlichen Einheiten mit 50 kW, was die Wettbewerbsfähigkeit einschränkt. |
| Entstehung von ChaoJi | Die nächste Generation „CHAdeMO 3.0 / ChaoJi“ bietet eine höhere Leistung, hat aber noch keine groß angelegte Markteinführung erreicht. |
| Details | zur | Gebietsempfehlung |
|---|---|---|
| Neue Projekte | Konzentrieren Sie sich auf CCS/NACS statt auf CHAdeMO | Machen Sie Ihre Installationen für neue EV-Modelle zukunftssicher. |
| Bestehende Kunden | Behalten Sie die Kompatibilität mit älteren Elektrofahrzeugen bei (z. B. dem alten Nissan Leaf). | Bieten Sie CHAdeMO + CCS-Dual-Interface-Optionen. |
| Hardware-Design | Wählen Sie modulare DC-Ladesysteme | Stellen Sie sicher, dass Ports später aktualisiert oder ausgetauscht werden können. |
| Marketing | Betonen Sie „zukunftsfähiges Laden“ | Informieren Sie Ihre Kunden über die sich entwickelnden Steckverbindertrends. |
| Retrofit-Strategie | Wenn Sie CHAdeMO-Ports ersetzen, aktualisieren Sie auf CCS/NACS-Module | Mehrere große Netzwerke haben diese Richtlinie seit 2023 übernommen. |
Eine kurze Checkliste für Besitzer von Elektrofahrzeugflotten, Immobilienentwickler und Ladeinvestoren:
✅ Überprüfen Sie die EV-Modelle, die Sie unterstützen – CHAdeMO, CCS oder NACS?
✅ Überprüfen Sie die regionale Netzabdeckung für CHAdeMO vs. CCS.
✅ Wählen Sie Ladegeräte mit austauschbaren Anschlussmodulen. .
✅ Bestätigen Sie, dass Ihre OCPP-Plattform den Multistandard-Betrieb unterstützt. .
✅ Fragen Sie Ihren Lieferanten (z. B. EVTAURUS ) nach zukünftigen Upgrade-Pfaden.
✅ Erstellen Sie einen langfristigen Plan, um reine CHAdeMO-Stationen zu ersetzen oder auslaufen zu lassen.
Anders als im Westen unterhält Japan immer noch ein großes CHAdeMO-Netzwerk mit landesweit über 7.000 Schnellladepunkten .
Zu den Schlüsselfaktoren gehören:
Langfristige Dominanz der PHEV-Modelle Nissan Leaf und Mitsubishi .
Investitionen von Regierung und Versorgungsunternehmen in die Aufrechterhaltung der CHAdeMO-Infrastruktur.
Lokale Anreizprogramme, die weiterhin Upgrades oder Ersatz von CHAdeMO-Ladegeräten subventionieren.
Japan entwickelt gemeinsam mit China den ChaoJi -Standard, der die nächste Weiterentwicklung der CHAdeMO-Technologie darstellt .
| Funktion | ChaoJi (CHAdeMO 3.0) |
|---|---|
| Maximale Leistung | Bis zu 900 kW Gleichstrom |
| Kühlung | Flüssigkeitsgekühlter Anschluss |
| Kompatibilität | Abwärtskompatibel mit CHAdeMO |
| Zielfahrzeuge | Schwerlast-Lkw, Busse, Elektrofahrzeuge mit hoher Kapazität |
| Schlüsselentwickler | TEPCO (Japan) und China Electric Power Research Institute |
Der ChaoJi-Stecker ist darauf ausgelegt, Größe und Gewicht zu reduzieren und gleichzeitig die Stromkapazität zu erhöhen, wodurch die nächste Generation des Hochleistungsladens von Elektrofahrzeugen sowohl für Personenkraftwagen als auch für Nutzfahrzeuge ermöglicht wird.
CHAdeMO wird wahrscheinlich aufgrund der Trägheit der Infrastruktur bis mindestens 2030 in Betrieb bleiben .
Es wird erwartet, dass ChaoJi CHAdeMO schrittweise ersetzen wird , wenn neue Stationen gebaut werden.
Hersteller von Ladegeräten, die auf Japan abzielen, sollten zwei CHAdeMO/ChaoJi-Module in Betracht ziehen , um die Kompatibilität sicherzustellen.
| Begründung | der Herstellerstrategie |
|---|---|
| Behalten Sie die CHAdeMO-Option für japanische Exporte bei | CHAdeMO wird immer noch von vielen Websitebesitzern in Japan benötigt. |
| Investieren Sie in ChaoJi-fähige Hardware | Bereitet sich auf Ladeprojekte der nächsten Generation in Japan und Asien vor. |
| Bieten Sie Hybridsysteme (CHAdeMO + CCS oder CHAdeMO + ChaoJi) an | Maximiert Flexibilität und Marktreichweite. |
Weltweit wird CHAdeMO eingestellt , aber in Japan und ausgewählten asiatischen Regionen floriert es weiter und entwickelt sich zu ChaoJi. .
Für internationale Anbieter von Ladelösungen wie EVTAURUS ist der optimale Ansatz die Bereitschaft für mehrere Standards – das Angebot von Produkten, die CCS, NACS und ChaoJi unterstützen, um sowohl alte als auch zukünftige Märkte zu bedienen.
